Ressorts à lames pour pick-up 4x4, fabriqués en Chine par un fabricant OEM.

Un inconvénient majeur des suspensions à lames réside dans leur manque de précision en matière de réglage. En compétition et pour les voitures de performance, il est crucial de pouvoir adapter la suspension aux conditions de conduite et aux différents styles de pilotage, une opération bien plus aisée aujourd'hui grâce aux combinés filetés réglables. Ce manque de réglage est accentué par la fixation des extrémités des lames au châssis, limitant considérablement les possibilités de raccourcissement ou d'allongement. Les ajustements sont donc principalement limités par la résistance et la flexibilité du matériau utilisé. De plus, les lames offrent une amplitude de mouvement très restreinte, principalement verticale, contrairement aux systèmes ressort-amortisseur qui permettent une bien plus grande liberté de mouvement. Solidement fixées au châssis et à l'essieu, les lames de ressort sont fixées de manière rigide, limitant ainsi les mouvements dans d'autres directions et engendrant une usure prématurée des articulations et des fixations. Cette liaison avec un essieu arrière rigide peut engendrer un comportement routier grotesque, comparé à une suspension indépendante plus moderne, un problème récurrent sur les anciennes Mustang. L'essieu arrière rebondit dans les virages à haute vitesse, la suspension et l'essieu étant contraints de se déplacer de concert, alors qu'un système d'amortissement moderne offrirait une conduite bien plus stable. Comparés aux ressorts hélicoïdaux, les ressorts à lames sont généralement beaucoup plus rigides, du fait de leur construction en acier et de l'espace restreint dans lequel ils sont boulonnés et fixés. Le confort de conduite n'est donc pas le point fort des véhicules équipés de ressorts à lames, ce qui explique la chute brutale de leur popularité après l'introduction, dans les années 1970, d'amortisseurs performants et abordables sur les voitures de tous les jours.