Ressorts à lames pour suspension arrière de pick-up 4×4

Grâce à la quantité importante de métal superposé, les ressorts à lames offrent un soutien important entre les roues, les essieux et le châssis. Leur structure compacte leur permet de supporter d'importantes charges verticales, ce qui explique leur utilisation dans les industries lourdes. De plus, la charge verticale est répartie sur toute la longueur du ressort à lames, plutôt que de manière ponctuelle via un petit ressort et un amortisseur, ce qui peut potentiellement créer une force concentrée trop importante pour la suspension. Dans une voiture, l'amortissement peut être une caractéristique essentielle. Si la suspension est sous-amortie, la voiture se balancera et rebondira fortement après avoir heurté une bosse ou un nid-de-poule. Cette caractéristique était importante sur les voitures équipées de ressorts hélicoïdaux avant l'avènement des amortisseurs, et était désavantageuse à vitesse réelle. Les ressorts à lames géraient bien mieux l'amortissement du véhicule grâce au frottement entre chaque plaque d'acier, ce qui accélère considérablement le temps de réponse après une flexion verticale de la suspension, rendant ainsi la voiture beaucoup plus maniable. Les ressorts à lames étaient de conception simple et peu coûteux à produire par rapport aux premiers ressorts et amortisseurs. C'est pourquoi ils furent la solution de prédilection une fois les voitures produites en série, afin de garantir leur fiabilité tout en maîtrisant les coûts. Le Carhome était le modèle le plus simple du lot, utilisant une seule lame d'acier à ressort, épaisse au centre et fine sur les bords (appelée ressort à lames paraboliques), pour répartir efficacement les charges verticales. Cependant, une configuration à lame unique ne pouvait être utilisée que sur des véhicules extrêmement légers en raison du manque de résistance de la barre.