Certains des plus grands constructeurs de camions du pays se sont engagés jeudi à cesser de vendre de nouveaux véhicules à essence en Californie d'ici le milieu de la prochaine décennie, dans le cadre d'un accord avec les régulateurs de l'État visant à empêcher les poursuites qui menaceraient de retarder ou de bloquer les normes d'émission de l'État.La Californie tente de se débarrasser des combustibles fossiles, en adoptant de nouvelles règles ces dernières années pour éliminer progressivement les voitures, camions, trains et équipements de pelouse fonctionnant au gaz dans l'État le plus peuplé du pays.
Il faudra des années avant que toutes ces règles entrent pleinement en vigueur.Mais déjà, certaines industries réagissent.Le mois dernier, l'industrie ferroviaire a poursuivi le California Air Resources Board pour bloquer de nouvelles règles qui interdiraient les locomotives plus anciennes et obligeraient les entreprises à acheter des équipements zéro émission.
L'annonce de jeudi signifie que les poursuites judiciaires sont moins susceptibles de retarder l'adoption de règles similaires pour l'industrie du camionnage.Les entreprises ont accepté de suivre les règles californiennes, qui interdisent notamment la vente de nouveaux camions à essence d'ici 2036. Entre-temps, les régulateurs californiens ont accepté d'assouplir certaines de leurs normes d'émission pour les camions diesel.L’État a accepté d’utiliser la norme fédérale d’émission à partir de 2027, qui est inférieure à ce qu’auraient été les règles californiennes.
Les régulateurs californiens ont également accepté de permettre à ces entreprises de continuer à vendre davantage de moteurs diesel plus anciens au cours des trois prochaines années, mais seulement si elles vendent également des véhicules zéro émission pour compenser les émissions de ces camions plus anciens.
L'accord ouvre également la voie à d'autres États pour qu'ils adoptent les mêmes normes californiennes sans se soucier de savoir si les règles seront appliquées devant les tribunaux, a déclaré Steven Cliff, directeur général du California Air Resources Board.Cela signifie que davantage de camions à l’échelle nationale suivraient ces règles.Cliff a déclaré qu'environ 60 % des kilomètres parcourus par des camions en Californie proviennent de camions arrivant d'autres États.«Je pense que cela ouvre la voie à un cadre national pour les camions zéro émission», a déclaré Cliff.« Il s'agit d'une règle très stricte réservée à la Californie, ou d'une règle nationale légèrement moins stricte.Nous gagnons toujours dans le scénario national.
L'accord inclut certains des plus grands constructeurs de camions au monde, notamment Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc. , Stellantis NV et Volvo Group North America.L’accord inclut également la Truck and Engine Manufacturing Association.
« Cet accord apporte la certitude réglementaire dont nous avons tous besoin pour préparer un avenir qui inclura des volumes toujours croissants de technologies à émissions faibles ou nulles », a déclaré Michael Noonan, directeur de la certification et de la conformité des produits chez Navistar.
Les poids lourds comme les gros porteurs et les bus utilisent des moteurs diesel, qui sont plus puissants que les moteurs à essence mais produisent également beaucoup plus de pollution.La Californie compte de nombreux camions de ce type qui transportent du fret vers et depuis les ports de Los Angeles et de Long Beach, deux des ports les plus fréquentés au monde.
Alors que ces camions représentent 3 % des véhicules en circulation, ils sont responsables de plus de la moitié de la pollution par les oxydes d’azote et les particules fines du diesel, selon le California Air Resources Board.Cela a eu un impact important sur les villes californiennes.Parmi les 10 villes les plus polluées par la couche d'ozone aux États-Unis, six se trouvent en Californie, selon l'American Lung Association.
Mariela Ruacho, responsable de la promotion de l'air pur à l'American Lung Association, a déclaré que l'accord était une « excellente nouvelle » qui « montre que la Californie est un leader en matière d'air pur ». Mais Ruacho a déclaré qu'elle voulait savoir comment l'accord modifierait les estimations de bienfaits pour la santé des Californiens.Les règles adoptées par les régulateurs en avril prévoyaient des économies estimées à 26,6 milliards de dollars en matière de soins de santé grâce à la diminution des crises d'asthme, des visites aux urgences et d'autres maladies respiratoires.
"Nous voulons vraiment voir une analyse de ce que serait une éventuelle perte d'émissions et de ce que cela signifierait en termes de bénéfices pour la santé", a-t-elle déclaré.Cliff a déclaré que les régulateurs s'efforcent de mettre à jour ces estimations sur la santé.Mais il a noté que ces estimations étaient basées sur l’interdiction de la vente de nouveaux camions à essence d’ici 2036 – une règle toujours en vigueur.« Nous bénéficions de tous les avantages espérés », a-t-il déclaré."Nous verrouillons essentiellement cela."
La Californie a conclu des accords similaires dans le passé.En 2019, quatre grands constructeurs automobiles ont convenu de durcir les normes en matière de consommation d’essence et d’émissions de gaz à effet de serre.
Heure de publication : 12 juillet 2023
