Les ressorts à lames sont traités comme une technologie archaïque, car ils ne se trouvent dans aucune des dernières voitures performantes de l'industrie, et sont souvent utilisés comme point de référence qui montre à quel point une conception particulière est « datée ».Malgré cela, ils sont toujours répandus sur les routes d'aujourd'hui et peuvent encore être trouvés sous certains véhicules récemment sortis des chaînes de production.
Le fait qu'ils soient encore utilisés dans les véhicules aujourd'hui montre clairement que la discussion entre « ressorts à lames et ressorts hélicoïdaux » n'est pas aussi simple qu'il y paraît.Bien sûr, les ressorts hélicoïdaux sont excellents, mais les ressorts à lames qui restent après toutes ces années signifient sûrement qu'il existe des situations où l'ancienne méthode est supérieure.Et si vous travaillez avec le même budget que le reste d’entre nous, vous n’utilisez de toute façon pas les dernières et meilleures conceptions de suspension, ce qui signifie que cela vaut la peine d’en apprendre un peu plus sur les deux.
Se détendre.Nous ne sommes pas dans une fuite massive d’informations qui bouleverserait votre façon de penser.Un bref aperçu des différences fondamentales entre ces deux types de suspension est tout ce dont vous avez besoin pour savoir laquelle est la meilleure, à quel moment.
Types de ressorts de base
Les ressorts ont plusieurs fonctions dans les systèmes de suspension.D’une part, il supporte le poids du véhicule tout en permettant le mouvement de haut en bas des roues.Ils absorbent les bosses et aident à compenser les surfaces inégales tout en s’efforçant de conserver la géométrie définie par le constructeur automobile.Les ressorts sont autant à remercier pour une conduite confortable que pour le contrôle du conducteur sur le véhicule.Cependant, tous les ressorts ne sont pas identiques.Différents types sont utilisés pour de multiples raisons, les plus courants sur les véhicules aujourd'hui étant les ressorts hélicoïdaux et les ressorts à lames.
Ressort hélicoïdal
Les ressorts hélicoïdaux sont exactement comme leur nom l’indique : un ressort hélicoïdal.Si vous conduisez un modèle récent de véhicule, il y a de fortes chances que vous les trouviez supportant à la fois l'avant et l'arrière, tandis que les camions plus anciens et certaines voitures les comportent généralement exclusivement à l'avant.Selon l'application et la configuration de la suspension, ceux-ci peuvent être trouvés sous forme de composant individuel ou couplés à l'amortisseur sous forme de coilover.
Ressort à lames
Les configurations de ressorts à lames se composent d'un seul (mono-lame) ou d'un paquet de ressorts en acier semi-elliptiques (multi-lames), avec l'essieu monté au centre ou légèrement décalé dans la plupart des cas.En règle générale, vous trouverez des ressorts à lames à l'arrière d'un camion, mais ils ont été utilisés dans une variété de types de véhicules différents au fil des ans, y compris des voitures et des motos de performance.
Différents ressorts pour différentes configurations de suspension
Alors, quel est le meilleur ?Comme pour tout ce qui concerne l’automobile, il n’existe pas de solution universellement supérieure.Seul le bon outil pour le travail.Chaque type de ressort a sa part de forces et de faiblesses, et le choix de celui qui convient dépend de quelques facteurs.
Il y a bien plus à considérer que le simple type de ressort de base.Comme évoqué dans le bref aperçu des ressorts à lames, le type de ressort sélectionné dépend d'autres composants clés de la suspension et de la transmission du véhicule.
Les ressorts à lames sont généralement chargés de soutenir le véhicule et de localiser l'ensemble d'essieu.Bien qu'avantageux en raison de faibles coûts de production et d'un entretien simpliste, il limite généralement le véhicule à une configuration d'essieu solide, qui n'est pas connue pour son confort ou ses performances.
Les ressorts hélicoïdaux ont souvent un rôle beaucoup plus simple car ils sont simplement les ressorts utilisés dans le véhicule, et non un composant structurel définitif.Ils sont généralement présents dans des conceptions de meilleure qualité, comme une suspension indépendante, où une articulation améliorée améliore à la fois les performances et les caractéristiques de confort.Les ressorts hélicoïdaux sont également souvent présents dans les systèmes à essieux solides, tels qu'un 4 bras, ce qui est supérieur au maintien de l'essieu en place et à l'élimination des problèmes propres aux ressorts à lames, tels que l'enveloppement de l'essieu - quelque chose de hautes performances pour les applications avec essieu solide. les configurations de ressorts à lames sont en proie à.
Cela dit, il s’agit d’aperçus très généraux avec des exceptions.Un exemple étant le Corvette, qui utilisait notoirement des ressorts à lames transversaux dans une configuration de suspension arrière indépendante avant leC8 moderne à moteur central.C'est pourquoi il est important d'évaluer l'ensemble du package,pas seulement le type de ressort présenté.
Naturellement, il faut se demander où s’intègrent les ressorts à lames alors que la plupart des systèmes de suspension dotés de ressorts hélicoïdaux sont généralement supérieurs dans la plupart des situations de conduite.De toute évidence, les constructeurs automobiles continuent de les utiliser pour une raison.
Est-ce que cela vaut la peine de faire l’échange ?
Les roues tournent.Je sais déjà ce que pensent tous ceux d’entre vous qui possèdent des véhicules à ressorts à lames.Vous envisagez de passer à une configuration à ressorts hélicoïdaux.Après tout,kits 4 maillons de rechangesont disponibles et aideraient vraiment ce camion à parcourir le sentier ou votre crochet classique comme jamais auparavant.
Cependant, l’échange n’est pas si simple.Vous passez à un tout nouveau type de système de suspension, qui présente une liste définie de problèmes auxquels vous ne vous attendez peut-être pas.Chaque situation est différente, mais il n'est pas rare de devoir modifier dans une certaine mesure la structure du véhicule et de déplacer des pièces en raison de leur positionnement d'origine fortement influencé par le système de suspension d'origine.Cela dit, en termes de performances totales, il est difficile de battre ce que les systèmes de suspension à ressorts hélicoïdaux apportent.
Mais en réalité, le prix déterminera ce qui fonctionnera le mieux pour vous.La plupart d’entre nous devront se contenter de ce dont nous disposons.Ce n’est cependant pas aussi grave qu’il y paraît.
Il est important de se rappeler que les ressorts à lames existent depuis aussi longtemps que les voitures.Cela signifie que d'innombrables constructeurs ont eu de nombreuses années pour trouver différentes façons de les faire fonctionner dans pratiquement toutes les situations de conduite imaginables.Même si bon nombre de ces modifications ont été oubliées au fil du temps et enterrées par le marketing de systèmes de suspension nouveaux et brillants, un peu d'archéologie suffit pour les découvrir.
Un bon exemple de ceci est le système de liaison feuille que j'ai récemment découvert dans mon ancien livre Direct Connection, qui a été utilisé sur certaines dragsters sérieuses de l'époque.Bien sûr, une configuration à ressorts hélicoïdaux est probablement meilleure à bien des égards, mais c'est la preuve qu'il existe des moyens de faire fonctionner n'importe quoi.
Heure de publication : 12 juillet 2023
