1.Fracture et fissuration
Ressort à lamesles fractures se produisent généralement dans la feuille principale ou dans les couches internes, se présentant sous forme de fissures visibles ou de rupture complète.
Causes principales :
–Surcharge et fatigue : Des charges lourdes prolongées ou des impacts répétés dépassent la limite de fatigue du ressort, en particulier dans la lame principaleoursla majeure partie de la charge.
–Défauts de matériaux et de fabrication : Acier à ressort de qualité inférieure (par exemple, insuffisantSUP9ou de qualité 50CrVA) ou un traitement thermique défectueux (par exemple, une trempe ou un revenu inadéquat) réduisent la ténacité du matériau.
–Installation/entretien incorrect : trop serré ou desserréboulons en Uprovoquent une répartition inégale des contraintes, tandis que le manque de lubrification entre les feuilles augmente la friction et la concentration des contraintes.
2. Déformation et perte arquée
Les ressorts à lames peuvent se plier, se tordre ou perdre leur forme d'arche, ce qui affecte la rigidité de la suspension et la stabilité du véhicule.
Causes principales :
–Charge anormale : un fonctionnement fréquent sur un terrain accidenté ou des déplacements de cargaison déséquilibrés provoquent une surcharge localisée.
–Dommages thermiques : la proximité de systèmes d’échappement ou de composants à haute température affaiblit l’élasticité de l’acier, entraînant une déformation plastique.
–Vieillissement : Une utilisation à long terme réduit le module d’élasticité de l’acier, provoquant une déformation permanente.
3. Desserrage et bruit anormal
Cliquetis ou grincements métalliques pendant la conduite, souvent dus à des connexions desserrées ou à des composants usés.
Causes principales :
–Attaches desserrées :boulons en U,boulons centraux, ou les clips à ressort se desserrent, permettant aux feuilles ou aux connexions d'essieu de se déplacer et de frotter.
–Bagues usées : les bagues en caoutchouc ou en polyuréthane dégradées dans les manilles ou les œillets créent un jeu excessif, entraînant un bruit induit par les vibrations.
–Défaillance de lubrification : la graisse sèche ou manquante entre les lames augmente la friction, provoquant des grincements et accélérant l'usure.
4. Usure et corrosion
Rainures visibles, taches de rouille ou réduction d'épaisseur sur la surface des feuilles.
Causes principales :
–Facteurs environnementaux : L’exposition à l’humidité, au sel (par exemple, sur les routes d’hiver) ou aux produits chimiques corrosifs provoque la rouille; la boue et les débris dans les interstices des feuilles aggravent l’usure par abrasion.
–Glissement interfoliaire anormal : Le manque de lubrification ou les feuilles déformées entraînent un glissement irrégulier, créant des rainures ou des points plats sur la surface des feuilles.
5. Dégradation de l'élasticité
Capacité de charge réduite, se manifestant par une hauteur de caisse anormale du véhicule (par exemple, affaissement) souspas de chargeou à pleine charge.
Causes principales :
–Fatigue des matériaux : Les vibrations répétées à haute fréquence ou les charges cycliques endommagent la structure cristalline de l'acier, abaissant sa limite d'élasticité.
–Défauts de traitement thermique : Un durcissement insuffisant ou un revenu excessif réduit le module d'élasticité du ressort, altérant sa capacité à revenir à sa forme d'origine.
6. Désalignement de l'assemblage
Les ressorts à lames se déplacent de leur position correcte sur l'essieu, ce qui provoque une usure inégale des pneus ou une déviation de la conduite.
Causes principales :
–Erreurs d'installation : mal alignéboulon centraldes trous ou des séquences de serrage incorrectes des boulons en U lors du remplacement entraînent un mauvais positionnement des vantaux.
–Composants de support endommagés : les sièges de ressort d'essieu déformés ou les supports de manille cassés forcent le ressort à se désaligner.
Conclusion : Impact et prévention
Ressort à lamesLes pannes des poids lourds sont principalement dues à une charge excessive, à des défauts de matériaux, à un entretien négligé et à des facteurs environnementaux. Des inspections régulières (par exemple, contrôle visuel des fissures, mesure de la hauteur de l'arche, diagnostic du bruit) et une maintenance proactive (lubrification, serrage des fixations, protection antirouille) sont essentielles pour atténuer les risques. Pour les applications lourdes, privilégier des matériaux de qualité, respecter les limites de charge et résoudre rapidement les problèmes peut prolonger considérablement la durée de vie des ressorts à lames et garantir la sécurité de fonctionnement.
Date de publication : 19 juin 2025
